2018年10月23日，總書記出席港珠澳大橋開通儀式，會見了公司港珠澳大橋建設團隊代表，充分肯定大橋建設。他強調，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。為認真貫徹落實總書記重要指示精神，貫徹落實交通運輸部、國務院國資委、中華全國總工會聯合印發的《關于開展向港珠澳大橋建設者學習的決定》，中國交建公眾號將發布系列相關文章，向港珠澳大橋建設者致敬、學習。

2010年11月，中交一航局秉承使命快速響應，組建港珠澳大橋島隧工程項目Ⅰ工區項目團隊，在林鳴總經理的帶領下，率先進駐“珠江口”，在茫茫大海中開啟了筑島征程。

首戰伶仃洋——快速成島

港珠澳大橋東、西人工島，地處航運繁忙的珠江口，按傳統的拋石填海工藝，建設工期約3年，同時還可能對該海域的中華白海豚保護區生態環境造成污染。在復雜的外海環境下，采用8臺液壓振動錘聯動，振沉超大直徑鋼圓筒快速成島，在國內外無任何經驗可循，這是一項技術安全風險極大的工作。一航筑島團隊踏上了只能成功不許失敗的探索之路。

面對“快速成島”這一歷史性創新課題，一航筑島團隊在項目總經理部的領導下迎難而上，整合全球優勢資源，凝聚各方合力，緊鑼密鼓地開展了一系列技術攻關。各項準備工作全面展開，為“快速成島”這一偉大構想的工程實踐奠定堅實基礎。

2011年5月15日，直徑22米，高40.5米，重達450.4噸的鋼圓筒被精準的沉入伶仃洋海底21米，港珠澳大橋人工島鋼圓筒振沉成功，這一創新由設想變為現實。

在“每一次都是第一次”的工作理念指引下，項目團隊先后創下“一月三船”“一日三筒”的施工記錄，振沉垂直精度多次達到“千分之一”；僅用221天打下120個鋼圓筒，創下了兩個10萬平方米人工島“當年動工，當年成島”的工程奇跡，實現了外海成島施工技術體系、專用裝備的徹底革新。

贏在龍頭——島隧結合部施工

2012年2月6日，西島深基坑開挖，拉開了島隧結合部止推段（暗埋段）施工的帷幕。

西人工島島隧結合部施工是實現沉管安裝的首要條件，是島隧工程綜合復雜程度的關鍵工序之一，必須在首節沉管對接前完成這項艱巨的任務。這是一場輸不起的攻堅之戰！面對殘酷的外海施工環境，繁瑣的工序轉換，項目實施的技術難度遠超工程投標階段的預期。

外海超深基坑、高壓旋噴基礎、暗埋段隧道基礎、過渡段擠密砂樁、止推段隧道結構、高精度端鋼殼、二次止水結構、擠密砂樁基礎載荷試驗、高壓旋噴基礎原型載荷試驗、島內水密試驗、島頭鋼圓筒拆除……

每一步的歷程無不面臨著前所未有的風險與挑戰，稍有不慎都可能導致整個項目前功盡棄。

依托設計施工總承包優勢，一航筑島團隊緊隨項目總經理部步伐，因地制宜，從細節著手對技術方案進行了深度優化。項目領導班子常年駐守孤島，將班子會、研討會安排在施工生產一線，解決問題不過夜，確保如期實現首節沉管對接條件。

夏季的伶仃洋酷熱難耐，深達20米的基坑內平均溫度達40多度。2012年7月23日施工海域首次迎來了強臺風“韋森特”，工程實體經受住了極端惡劣天氣的考驗。一航筑島團隊，在一次次與大自然的挑戰和搏斗中得到了歷練，以敢為人先的勇氣和擔當，務實肯干的優良作風，一路披荊斬棘，取得了一個個節點目標的勝利。

一航筑島團隊自2012年初開始進行島隧結合部施工，歷時一年，在近20米的深基坑內，克服了外海惡劣的自然環境挑戰，攻克了一系列復雜技術難題，持續奮戰，圓滿完成了施工任務，為首節沉管成功安裝奠定了堅實基礎。

基礎塊石拋填，完美夯平施工

港珠澳大橋沉管隧道采用塊石基床基礎，在超水深，大流速的惡劣外海施工環境下，采用傳統的重錘夯實工藝根本無法實現，外海深水基床夯平這一高難課題歷史性地擺在了一航筑島團隊面前，這注定是一條充滿挑戰的艱辛之路。一航筑島團隊臨危受命，在國內外無任何可供參考的案例情況下，開創性的提出了采用液壓振動錘進行水下拋石夯平施工方案。

2011年12月至2012年2月，項目部針對“溜管定點拋石”和“液壓振動錘夯平”等技術難題，模擬海底不同工況開展了大量對比試驗研究，并取得了突破性的技術成果。

2012年7月14日，項目部開展了拋石夯平典型施工，并取得了極大的成功。

自此，一航筑島團隊拋石夯平班組扎根深海，堅守1291個日夜，至2016年2月25日共計29個管節，50多萬方塊石的拋填夯平任務順利完成，做到了質量、安全零事故。這群平均年齡不到30歲的年輕人，跨越5個春秋，飄懸外海，堅守孤船，相守在簡陋的集裝箱內，與繁華對海相望，甘于寂寞，成功完成了沉管基礎拋石夯平的全部施工任務，為沉管隧道的順利安裝打下了堅實基礎。他們無愧于鐵打的團隊。

海上明珠——人工島主體建筑

西人工島主體建筑總建筑面積3.2萬平米，分為地下兩層和地上三層，地面以上結構整體采用高等級清水混凝土工藝。

作為港珠澳大橋的管理控制中心，西人工島主體建筑，結構復雜，功能繁多，與常規民用建筑或工業建筑存在較大區別。清水混凝土一次澆筑成型，建筑質量要求高，不附加任何修飾，對于常年從事水工建設任務的一航筑島團隊而言，這又是一項全新的挑戰。

2014年10月，開始了長達兩年的技術探索，5個階段，64次試驗，對清水混凝土施工進行了深入研究。

2016年11月西人工島主體建筑全面施工，近3.2萬平方米的高等級清水混凝土建筑要在9個月內完成施工，這將是一項與時間賽跑的戰役。

一航筑島團隊按照“零瑕疵、零缺陷、零遺憾”目標，以“每一次都是第一次”的執念，對每一個工程細節都精雕細琢，精益求進，不達要求堅決返工。通過全面推行“6S”管理，強化全體參建人員精細施工意識，施工質量、安全、進度潛移默化形成良性互動。

2017年7月28日，西人工島主體建筑順利封頂，接踵而來的一系列繁瑣的裝飾裝修及島面工程亟待全面展開。距離2017年底竣工通車的目標越來越近，項目總經理部統攬全局，帶領全體參建人員抓安全、保質量、促進度，開展“百日沖刺”“奮戰四十天”專項勞動競賽活動，并授予一航筑島團隊820突擊隊旗幟！

對于一航筑島團隊而言，820不僅是一面旗幟，也是一種使命，更是一種精神寄托。林鳴總經理在第四戰役演講中特別提到：七年筑夢，鍛造了一批“大國工匠”和行業領軍團隊。七年筑夢，展現了央企的政治優勢。一航局施工團隊秉承“每一次都是第一次”的理念，踐行鐵人精神、工匠精神、科學家精神，成為了驍勇善戰的鐵血軍團。你們不愧為創造新時代的偉大的勞動者！

2017年12月31日，西人工島主體建筑終于如期亮燈，矗立在珠江口新地標的港珠澳大橋東西人工島建筑群閃耀在世人面前。

七年奮戰，筑島圓夢

7年奮戰，面對前所未有的技術挑戰和的難題，以林鳴總經理為代表的中交人，帶領全體參建人員，以為國建橋為己任，秉持敢為天下先的勇氣與擔當，攻克了一個又一個難題。

一航筑島團隊在項目總經理部、一航局的領導下，牢記“固基修道，履方致遠”的使命擔當，不辱使命，對事物追求完美，對細節一絲不茍，對質量精益求精，是“工匠精神”的真實寫照。