一、項目概況

南京長江第五大橋主橋橋面鋪裝結構（行車道部分）采用上層SMA-13+下層AC-13結構。主橋橋面鋪裝采用橫橋向變厚度設計，總厚度為7.2cm~10.2cm，橋面鋪裝結構為4cm SMA13+改性乳化瀝青粘結層+3.2cm ~6.2cmAC-13+復合改性瀝青粘結層。UHPC橋面板表面應采用拋丸糙化，粗糙度0.35mm，形成干凈、均勻、粗糙的表面。

南京長江第五大橋，簡稱南京長江五橋，又稱梅子洲過江通道，位于南京長江三橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處，全長11.99千米，建成后將不設收費站。

南京長江五橋起自南京市浦口區五里橋，接江北大道，跨越長江主航道后，經梅子洲（江心洲），下穿夾江，止于夾江南岸，接江山大街，全長約10.3公里。其中，跨長江大橋長約4.4公里，夾江隧道長約1.8公里，其余路段長約4.1公里。全線在五里橋、豐子河路、臨江路和中新大道等4處設置互通式立交。

南京長江五橋全線采用雙向六車道一級公路標準建設，路基和橋梁段設計速度100公里/小時，寬度30.5米（橋梁不含布索區）；隧道段設計速度80公里/小時，凈寬2×12.25米。大橋左汊主航道橋梁通航凈空高度在設計通航水位以上不小于32米，左側主通航孔所覆蓋的10.5米深水航道有效寬度不小于150米。

南京長江第五大橋主橋橋面鋪裝結構（中央分隔帶部分） 主橋中央分隔帶處鋪裝采用等厚度設計，總厚度為8cm，橋面鋪裝結構為8cm砂粒式瀝青鋪裝+復合改性瀝青粘結層。水泥混凝土橋面板表面采用拋丸糙化，粗糙度0.35mm。

其余橋梁橋面鋪裝結構 除主橋外，其余所有橋梁均為普通的混凝土橋面板，因此采用統一的鋪裝方案，其橋面鋪裝 結構設計總厚度10cm，為4cm SMA13+改性乳化瀝青粘結層+6cm AC20+復合改性瀝青防水粘結層。鋪裝前對混凝土墊層進行拋丸處理。

夾江隧道路面結構隧道敞口段和盾構段路面瀝青鋪裝為：4cm AC-13C高彈改性阻燃細粒式瀝青混凝土上面層+改性乳化瀝青粘層+6cm AC-20C SBS改性中粒式瀝青混凝土下面層+復合改性瀝青防水粘結層+不等厚混凝土調平層。隧道砼處理采取拉毛或拋丸處理，要求表面有 75～80％骨料外露，形成干凈、均勻、粗糙的表面，不得有浮漿、塵土、雜物或油污等。

接線葡園路互通主線路面結構接線葡園路互通主線路面面層為 4cm 細粒式瀝青砼（AC-13C 高粘高彈改性）+6cm 中粒式瀝青砼（AC-20 改性）+8cm 粗粒式瀝青砼（AC-25），基層為 36cm 水泥穩定碎石，底基層為 20cm 低劑量水泥穩定碎石?；鶎禹斆婢O置改性乳化瀝青下封層，以保護基層及防止雨水下滲。

輔道路面面層為 4cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13C 改性）+6cm 中粒式瀝青砼（AC-20C），基層為 36cm 水泥穩定碎石，底基層為 20cm12%石灰土。

南京，簡稱“寧”，古稱金陵、建康，是江蘇省會、副省級市、南京都市圈核心城市，國務院批復確定的中國東部地區重要的中心城市、全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐 。截至2018年，全市下轄11個區，總面積6587平方千米，建成區面積971.62平方千米，常住人口843.62萬人，城鎮人口695.99萬人，城鎮化率82.5%，是長三角及華東的特大城市。

南京地處中國東部、長江下游、瀕江近海，是中國東部戰區司令部駐地，國家物流樞紐，長江國際航運物流中心，長三角輻射帶動中西部地區發展的國家重要門戶城市，也是東部沿海經濟帶與長江經濟帶戰略交匯的重要節點城市。

南京是首批國家歷史文化名城 ，中華文明的重要發祥地 ，長期是中國南方的政治、經濟、文化中心，歷史上曾數次庇佑華夏之正朔，在中國歷史上具有特殊地位和價值。南京早在100-120萬年前就有古人類活動，35-60萬年前已有南京猿人在湯山生活，有著7000多年文明史、近2600年建城史和近500年的建都史，有“六朝古都”、“十朝都會”之稱。

二、中標結果