黃石市山南鐵路適應性改造-龍山站工程項目施工

一、項目概況

1、建設規模：鐵路等級（鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標準，相關建設要根據等級去選定。傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵地鐵及再分Ⅰ級Ⅱ級等。高鐵時代技術大分化，路網型等級里面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了，如，時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大等級?？拓浫∠蛐偷燃墸嚎瓦\專線、客貨共線、貨運專線。中國鐵路的路網型等級：傳統時代，國鐵Ⅰ級高。高鐵時代不同了：高鐵級超越一般Ⅰ級（正如普通鐵路上特快列車高于快列）；國鐵Ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵，頂檔國Ⅰ是雙線型快鐵；其它普通鐵路：國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級里面又有小的分類：依據單線復線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型）為國鐵Ⅲ級（是中國鐵路等級中的一種，為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量<10Mt且≥5Mt者）。拆除原龍山線路所道岔（是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用）及安全線（是為了為防止機車、車輛或列車進入為其他列車準備的進路而設置的盡頭線或站線。是一種隔開設備。鐵路線路在區間內平面交叉，以及岔線在區間或站內與正線、到發線接軌時，均應設置安全線。在車站進站信號機外方，制動距離范圍內，下坡坡度超過6‰時，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。其有效長度一般不小于50m）;新建3股到發線(含1股正線)、預留1股到發線，有效長850m;從車站東端引出新港支線;新建基本站臺（釋義為月臺。在火車站里通常指進入火車站后方便旅客上火車的一段與火車車門踏步平行的平臺；在普通馬路上通常指路邊的公交車?？空荆?座、綜合站調樓（1997年全國科學技術名詞審定委員會公布的鐵道科學技術名詞）1座;新建通信、信息、電力、信號系統（信號系統（signal system）是一種高級神經活動學說術語。人的大腦皮層中對信號發生反應的機能系統。有頭一信號系統和第二信號系統兩種。直接作用于各種感覺器官的具體的條件刺激，如聲、光、味等稱頭一信號，也稱現實信號。對頭一信號發生反應的大腦皮質機能系統是人和動物所共有的。由人類特有的言語和文字代替具體的條件刺激物而起信號作用時，言語和文字則稱第二信號，即信號的信號。對語言和文字發生反應的大腦皮層機能系統，即第二信號系統）以及包含施工測量（施工測量是指為施工所進行的控制、放樣和竣工驗收等的測量工作。與一般的測圖工作相反，施工放樣是按照設計圖紙將設計的建筑物位置、形狀、大小及高程在地面上標定出來，以便根據這些標定的點線進行施工），臨時用水（申請用水的單位和個人，可自行或委托具備資質的承裝單位到自來水公司或公司屬下各供水管理所辦理申請報裝手續）、臨時用電報裝，正式用電、用水報裝等工作。

黃石，湖北省地級市，位于湖北省東南部，長江中游南岸，東北臨長江，與黃岡市隔江相望，北接鄂州市鄂城區，西靠武漢市江夏區、鄂州市梁子湖區，西南與咸寧市咸安區、通山縣為鄰，東南與江西省九江市武寧縣、瑞昌市接壤。黃石是新中國成立后湖北省最早設立的兩個省轄市之一，武漢城市圈副中心城市，長江中游城市群重要成員，華中地區重要的原材料工業基地，全國資源枯竭轉型試點城市，也是國務院批準的沿江開放城市。2017年6月，黃石市被命名為國家衛生城市。黃石市總面積4583平方公里，截至2017年3月末，下轄4個市轄區、1個縣，代管1個縣級市，設有1個開發區，全市常住人口268.93萬人。  2018年，全市完成地區生產總值1590億元。黃石是華夏青銅文化的發祥地之一，也是近代中國民族工業的搖籃，境內有武九鐵路貫穿，并有大廣、滬渝、福銀、杭瑞四條高速公路交匯，還擁有國家一類水運口岸。黃石地勢西南高，東北低，由西南向東北傾斜；屬亞熱帶季風氣候，四季分明，雨量充沛；境內有以“三山三湖”為代表的眾多自然景觀和人文歷史于一體的風景名勝。2018年10月，獲得“2018年國家森林城市”榮譽稱號。2018年11月，入選中國城市全面小康指數前100名。

2、本招標項目的合同估算價： 黃石市山南鐵路適應性改造-龍山站工程:60000000.00元

3、計劃工期：300 日歷天，計劃開工日期 2020-09-30

二、中標信息

投標報價：57677237.0000元

投標報價：58971887.0000元